Maxime Toizat, auteur sur Car Life

Années 80, années vitesse… [partout]

Maxime Toizat — Sat, 23 May 2020 22:54:42 +0000

Trains, bateaux, engins spatiaux, nouvelles technologies… Dans les années quatre-vingt, plus que durant toute autre décennie, c’est toute la société qui avançait pied au plancher !

TGV – 1981

Le premier service du TGV a lieu en septembre 1981. A l’époque, sa vitesse est limitée à 260 km/h. Toutefois, pour rassurer le grand public quant aux conditions de sécurité offertes, il a atteint 380 km/h quelques mois plus tôt lors d’un trajet embarquant de nombreux journalistes. Il a fêté son premier milliard de voyageurs transportés le 28 novembre 2003, et son deuxième milliard le 25 janvier 2013.

Top Gun – 1986

Tom Cruise, son F-14 Tomcat et sa Kawasaki 900 Ninja : trois ingrédients-clés d’un film devenu une référence du cinéma populaire et bien fichu. Quel ado n’a pas rêvé de devenir pilote de chasse en sortant de la salle de cinéma ?

Fusée Ariane – 1979

Après deux « faux départs » les jours précédents, le vol inaugural du lanceur civil européen a lieu le 24 septembre 1979, à 17h14 (heure de Kourou). Ariane 1 réalisera 11 lancements (9 seront réussis) entre 1981 et 1986, avant de laisser sa place à Ariane 2. Une belle réussite européenne.

Carl Lewis – 1984

Aux Jeux Olympiques de 1984, l’Américain récolte l’or aux épreuves du 100 mètres (rebelote en 1988 à Séoul, après la disqualification de Ben Johnson), 200 mètres (argent en 1988), et saut en longueur (idem en 1988, 1992 et 1996 !). S’ajoutent à cela ses nombreux succès lors des championnats du monde, qui font de lui l’homme le plus rapide des années 80.

Les bateaux Offshore

De surpuissants moteurs, un bruit du tonnerre, des vitesses supérieures à 200 km/h, des courses dans des endroits paradisiaques, et des risques insensés : les bateaux Offshore illustrent à merveille la démesure des années 80. Parmi les personnalités qui perdront la vie à bord de ces engins, l’ancien pilote de F1 Didier Pironi (1987) et le mari de Caroline de Monaco, Stefano Casiraghi (1990).

Informatique et télématique

L’informatique grand public prend son essor dans les années 80, avec la présentation du premier ordinateur personnel IBM en 1981 et du premier Macintosh (24 janvier 1984). La France, décidément à la pointe, met quant à elle au point le Minitel. Distribué par les PTT, il entre dans les foyers à partir de 1982. Autant de progrès techniques qui font basculer le monde du travail dans l’ère moderne.

Le four à micro-ondes

Inventé par inadvertance dans les années quarante aux Etats-Unis, il se décline en version grand public dans les années quatre-vingt. La vitesse partout, même dans la cuisine.

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Années 80, années vitesse [côté séries]

Maxime Toizat — Sat, 23 May 2020 22:50:07 +0000

Années quatre-vingt, années ringardes. Côté télé en tous cas. Dans les séries, « jamais sans ma voiture » pourrait être la devise des héros des eighties. Quitte à la maltraiter au gré de poursuites toujours plus spectaculaires. En contrepartie de ce traitement de choc, l’automobile passe du statut d’élément de décor à celui de personnage à part entière. Panorama.

K2000 (1982-86)

L’automobile aura tenu un grand rôle dans les séries télévisées américaines des eighties. En témoigne le cas de Kitt, la Pontiac Firebird Trans Am « intelligente », qui accompagnait Michael Knight (David Hasselhoff) dans ses aventures, et sans laquelle jamais le héros n’aurait atteint ses objectifs. Aaaah, ce sacré bouton Turbo Boost… 90 épisodes qui ont fait le bonheur des téléspectateurs de feue La Cinq, laquelle leur proposait, dans la même veine, Supercopter et Tonnerre mécanique.

L’homme qui tombe à pic (1981-86)

Quel véhicule plus américain peut-on imaginer que le pick-up GMC du cascadeur Colt Seavers, avec peinture bi-ton, rampe de phares sur le toit, et aigle peint sur le capot ? Surtout, la benne disposait d’un compartiment secret dans lequel on pouvait cacher des armes ou enfermer les méchants ! Par contre, impossible de dire combien furent détruits lors des cascades.

Shérif fais-moi peur (1979-1985)

Malgré quelques relents « sudistes », difficile de bouder son plaisir devant les exploits des cousins Duke au volant de leur Dodge Charger 1969, surnommée General Lee, aux portières soudées et au drapeau confédéré peint sur le toit. Dans chaque épisode, un saut de rivière filmé au ralenti constituait le clou du spectacle. Et n’oublions pas Dixie, la Jeep de la plantureuse Daisy, tandis que Boss Hogg, le « méchant », circulait dans une Cadillac Eldorado blanche arborant une corne de vache sur le capot. L’expression même du bon goût…

L’Amour du risque (1979-1984)

Chouette garage que celui de Jonathan et Jennifer Hart : Mercedes Benz 300 break, Rolls Royce Corniche et Mercedes Benz SL, lesquelles arborent respectivement les immatriculations HART 3, HART 2 and HART 1. Pour les déplacements plus lointains, ils utilisent un jet privé, en l’occurrence un Gulfstream 2. Dure, la vie de justiciers milliardaires !

Miami Vice (1984-1989)

Série mythique des années 80 (quel générique !), programmée en prime time sur Antenne 2, Deux flics à Miami mêle trafic de drogue, prostitution et coups de feu dans le décor paradisiaque de la capitale de la Floride, qu’elle a largement contribué à populariser. Côté voitures, les atypiques Sonny Crockett et Ricardo Tubbs font preuve de goût : Ferrari Daytona découvrable (en réalité une réplique sur base Chevrolet Corvette) suivie d’une Testarossa pour le premier (devant le succès rencontré par la série, le constructeur a tenu à fournir celle-ci), Cadillac DeVille 1964 cabriolet pour le second, tandis que leur chef, quand il évolue sous couverture, opte pour une Lamborghini Jalpa… Bien payés les flics de Miami !

Magnum (1980-1988)

Que serait le célèbre détective moustachu sans ses shorts, ses chemises hawaïennes, sa casquette des Detroit Tigers, sa Rolex et, bien sûr, la Ferrari 308 GTS (pour les cascades, c’est une réplique sur base de Pontiac Fiero qui était utilisée) de l’écrivain Robin Masters, chez qui il est logé ? Higgins, l’intendant des lieux, préférait utiliser une sobre Audi 5000. Un choix assez original à l’époque, Audi n’ayant alors pas sa renommée actuelle.

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Années 80, années vitesse [côté pub]

Maxime Toizat — Sat, 23 May 2020 22:42:58 +0000

Epoque insouciante où la vitesse de pointe était une qualité marquante pour les constructeurs, et les questions de sécurité routière à peu près inexistantes. En comparaison, les productions actuelles manquent bien souvent de sel.

A fond !

Incroyable époque où, malgré une législation identique à celle d’aujourd’hui et quatre fois plus de morts sur les routes, les constructeurs vantaient les performances sportives de leur voiture dans un langage totalement débridé, totalement politiquement incorrect !

Citroën Visa GTI (1988)

Pour beaucoup, LA publicité automobile des années 80 ! L’on y voit la Visa GTI « décoller » depuis un porte-avions, plonger…et ressortir des profondeurs, portée par un sous-marin. Une production à grand spectacle, réalisée avec le concours de la Marine nationale, laquelle n’aurait pas joué le jeu sans les solides appuis politiques dont bénéficiait alors Jacques Séguela… Mythique !

Renault 21 turbo (1988)

Un automobiliste lancé à fond sur autoroute allemande (direction Stuttgart, donc chez Porsche…) est pris en chasse par la Polizei, qui déploie pas moins de quatre hélicoptères pour parvenir à arrêter le terrible engin, ceci pour mieux l’ausculter. « Vreinache ABS, bien zûr ?», demande le policier. « Bien zûr », répond le pilote solitaire. Et celui-ci de reprendre sa course folle, après que les forces de l’ordre lui ont souhaité bonne route! Inimaginable aujourd’hui.

Peugeot 205 GTI (1985)

Dans ce film réalisé par Gérard Pirès (Taxi, Les Chevaliers du ciel…), l’on joue à fond sur l’identification à James Bond, avec une 205 GTI de fait assimilée à une arme contre les méchants. Conduite sportive, cascades (d’ailleurs assez hallucinantes, avec cet Hercules C130 qui frôle la voiture), et belle brune à l’arrivée : les ingrédients auto-macho sont ici parfaitement mixés, pointe d’humour compris… La mention finale « rétroviseur droit en option », en revanche, ce n’était pas une blague !

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Années 80, années vitesse [côté sport auto]

Maxime Toizat — Sat, 23 May 2020 22:36:36 +0000

Au GP du Japon 1989, Ayrton Senna éperonne Alain Prost. Le Brésilien repart, gagne la course, mais est finalement disqualifié, offrant du même coup son troisième titre mondial au Français.

Qui dit vitesse dit, bien sûr, compétition automobile. De ce point de vue, les années 80 ont été particulièrement riches, notamment pour la France, avec les succès d’Alain Prost en Formule 1 et ceux de la 205 Turbo 16 en rallye. Sans oublier le Paris-Dakar qui, couru en janvier, faisait souffler un délicieux parfum d’aventure et d’exotisme au cœur de l’hiver.

Le rallye

Incroyablement performante et efficace, l’Audi Quattro S1 symbolise la démesure des Groupe B qui ne survivront pas aux années quatre-vingt.

Le rallye dans les années 80, ce sont avant tout les terribles Groupe B, tellement performantes qu’elles n’auront couru que 5 saisons, de 1982 à 1986. Leur principe était simple : no limit (ou presque), avec une débauche technologique qui leur permettait d’employer les matériaux les plus sophistiqués afin de contenir au mieux leur poids, tandis que leurs moteurs développaient plus de 500 ch, soit le double des meilleures compétitrices cinq ans plus tôt… Une bataille que ne pouvaient livrer que les grands constructeurs, à commencer par Audi dont on se souvient de la mythique Quattro S1, pilotée notamment par Walter Röhrl, Stig Blomqvist et Michèle Mouton. Peugeot, Lancia, Ford, Opel et même Porsche étaient aussi de la partie (liste non exhaustive). Las, une terrible série d’accidents lors de la saison 1986 (et notamment celui de Toivonen en Corse) auront raison de ces monstres, dont d’innombrables vidéos disponibles sur le web permettent de saisir la démesure.

Entre 1984 et 1986, la 205 Turbo 16 remportera 16 rallyes du championnat du monde, et les titres « constructeurs » et « pilotes » 1985 et 1986.

La Formule 1

Enzo Ferrari, le Commendatore, disparaît le 14 août 1988. Parmi ses maximes, l’on retiendra celle-ci : « non, le client n’a pas toujours raison ».

En Formule 1, les années 80 seront celles du turbo, qui permettait aux voitures d’atteindre des puissances quasi-surnaturelles : en 1986, les moteurs développeront jusqu’à 1 500 ch en qualifications, pour redescendre à un peu plus de la moitié, soit environ 850 ch, en course. Côté pilotes, si le flamboyant Brésilien Nelson Piquet marque le début de la décennie (titre mondial en 1981 et 1983, puis 1987), le pilote qui aura dominé la période sur le plan sportif est bien sûr Alain Prost, quadruple champion du monde (1985, 1986, 1989, puis 1993). Mais la véritable « star » restera un autre Brésilien, Ayrton Senna (champion du monde 1988, année où l’écurie McLaren-Honda remporte 15 victoires en 16 courses, puis 90 et 91), avec lequel Prost entretenait des relations pour le moins orageuses, dont médias et grand public se sont régalés. A l’époque, l’aspect business, certes déjà prépondérant dans une F1 généreusement soutenue par les fabricants de cigarettes, n’avait pas encore complètement lissé les personnalités… Notons enfin que de nombreux pilotes français, grâce à la filière Elf, accèderont à la catégorie-reine : les Pironi, Tambay, Streiff, Laffite, Jabouille et autres Arnoux (liste non exhaustive) marqueront ainsi la période.

En 1982, alors qu’il reste cinq GP à courir, un accident met fin à la prometteuse carrière de Didier Pironi (à gauche). Mais son avance est telle qu’il termine tout de même l’année vice-champion du monde.

L’aventure du Dakar

Les frères Marreau remporteront le Dakar 1982 avec cette Renault 20 Turbo 4×4 transformée par leurs soins. A l’époque, de vrais amateurs pouvaient gagner la course.

Du sable, de la sueur et des larmes : le Paris-Dakar restera comme l’épreuve mythique des années 80, avec ces magnifiques images souvent prises depuis un hélicoptère de ces voitures, motos et camions lancés à fond de train dans le désert. Neuf-mille km et deux semaines d’évasion, d’aventure et de pur rêve qui attiraient des célébrités comme Albert de Monaco (1985), Michel Sardou (1984, 1985) ou Claude Brasseur (1983). Les (futurs) amis de la terre étaient aussi de la partie : Nicolas Hulot participera comme pilote (Range Rover V8) en 1980, et Yann Arthus-Bertrand couvrira l’évènement comme photographe officiel pendant dix ans (1983-1993). Bien sûr, impossible d’oublier le chanteur Daniel Balavoine (1983, 1985), qui trouvera la mort le 14 janvier 1986 dans le crash de l’hélico de Thierry Sabine dans le désert malien. Côté voitures, l’on se souvient bien sûr des Peugeot 205 T16, Porsche 959 et autres Mercedes Classe G « usine », mais aussi de créations pour le moins baroques, à l’image de la fameuse Rolls « Jules » engagée en 1981. Côté sportif (tout de même…), le Dakar aura notamment permis aux frères Marreau, à René Metge, Jacky Ickx, Patrick Zaniroli, René Metge, Juha Kankkunen et bien sûr à l’immense Ari Vatanen de s’illustrer. De grands noms pour une course de légende.

Typique des « délires » du Dakar, cette voiture qui d’une Rolls n’a que les lignes : châssis tubulaire, carrosserie en fibre de verre, moteur V8 Chevrolet de 5,7 l. et 350 ch, boîte et pont signés Toyota. Sacré patchwork, mais quelle gueule !

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Années 80, années vitesse [côté voitures]

Maxime Toizat — Sat, 23 May 2020 22:24:58 +0000

Du sport, encore du sport, toujours du sport. Les années quatre-vingt sont aussi celles de l’avènement du marketing. Et dans l’automobile, on comprend que pour vendre des voitures en masse, il faut mettre en vitrine des modèles ultra-performants. Les Ferrari deviennent culte et les GTI constituent l’outil idéal pour tirer les gammes de paisibles familiales.

Ferrari Testarossa

Spectaculaire, outrancière dans ses lignes comme dans ses performances. La Testarossa est LA sportive des années 80. Ses très nombreuses apparitions au cinéma, dans des jeux vidéo (Outrun) et dans des clips – même très récents, cf. Kavinsky – en attestent.

Lancia Thema 8.32

Glisser un V8 Ferrari dans une berline, seul Lancia pouvait se le permettre ! Avec son équipement grand luxe, son aileron arrière à déploiement automatique et ses 215 ch, elle en a fait rêver plus d’un. Un cauchemar à l’entretien, par contre…

BMW M3 et Mercedes 190 E 2.3 16

Apparue en 1986 avec 4 cylindres 2.3 de 200 ch, la M3 E30 n’avait pas seulement l’apparence d’une voiture de course, elle en avait aussi le caractère rageur. En face, la Mercedes 190 E, qui l’avait précédée en 1984 adoptait une apparence plus bourgeoise. Pourtant, malgré ses 185 ch « seulement », elle accrochait les 230 km/h.

Porsche 959

6 cylindres, 2 turbos, 450 ch, 4 roues motrices, 3,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et 317 km/h en pointe. Dévoilée au salon de Francfort 1985, la Porsche 959 demeure l’une des voitures les plus performantes au monde. 337 exemplaires produits.

Renault 18 Turbo

Chez Renault, on était alors très turbo. R5, R18, R9, R11, R21 et même R25 (avec le V6 !) : chacune aura droit à sa version suralimentée, avec effet « coup de pied aux fesses » garanti !

Peugeot 205 GTI

105, 115, puis 130 ch, moins de 900 kilos en ordre de marche, et un caractère fougueux que ne canalisait aucune aide électronique : la 205 GTI est le symbole le plus fort de ces années 80 parcourues pied au plancher.

Volkswagen Golf GTI

Dans les années soixante-dix, GTI désignait une voiture, une version plus précisément : la Golf. Dans les années quatre-vingt, ce sera une catégorie automobile, que dis-je, un phénomène industriel et de société.

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Années 80 [introduction]

Maxime Toizat — Sat, 23 May 2020 22:19:09 +0000

Les années vitesse

Les années 80 ! Le temps des cascades de Bébel, de Champs-Elysées, de Madonna, de Michael Jackson, du Top 50, de SOS Racisme, des chansons pour l’Ethiopie, de Dorothée, de Dallas, de Coluche, du fluo, de Bernard Tapie, du sport-aventure, des publicités Pétrole Hahn, de Yannick Noah, du Minitel ou des PC Amstrad.

Le temps d’une France socialiste (mitterrandiste plus exactement), optimiste et conquérante, fière de son TGV et qui rêvait de GTI. Bref, une France pied au plancher, à l’époque où la vitesse était encore synonyme de réussite et de succès, et qui représente une forme d’âge d’or pour l’automobile. Ensemble, jetons un œil dans le rétro.

Les années 80 sont incontestablement celles des GTI. La première VW Golf avait certes ouvert la voie en 1974, mais c’est en 1984, avec la 205 GTI (au départ, forte de 105 ch) et en 1985, avec la Renault 5 GT Turbo, que le phénomène prend chez nous toute son ampleur. A l’époque, l’identification joue à plein avec les monstrueuses « groupe B » qui dévorent les spéciales du championnat du monde des rallyes. Dans le même temps, pour le grand public, l’arsenal répressif alors à peu près inexistant sur les routes permet de traverser la France à fond de train sans trop de risque pour son permis de conduire (nous jetterons en revanche un voile pudique sur les statistiques de sécurité routière de l’époque…). Pour le cadre trentenaire, posséder une GTI est donc alors le « must ». Et tous les constructeurs s’engagent sur le terrain, jusqu’à Citroën qui propose une version vitaminée de sa bourgeoise CX, la « GTI Turbo » dont Grace Jones vante la vitesse maximale de 220 km/h ! Bref, on a là des performances alors stratosphériques, mais délivrées par des voitures à l’apparence banale (à quelques détails près, certes) et dont les tarifs s’avèrent relativement accessibles. Succès assuré ! Dans les catégories supérieures, essentiellement du côté allemand de la frontière, ça carburait fort également, ainsi que l’illustre le cas des BMW M3 et Mercedes 190 E 2-3 16 qui, à coups de renflements de carrosserie et d’ailerons sur le coffre, signifiaient clairement leur vocation sportive. Enfin, au sommet de la chaîne alimentaire, Ferrari créait l’évènement en 1984 avec sa 288 GTO qui, animée par un V8 turbo (cinq lettres magiques) dépassait les 300 km/h. Mais elle sera éclipsée quelques mois plus tard par la spectaculaire Testarossa de 390 ch (et près de 300 km/h…), suivie en 1986 par la Porsche 959 (450 ch) et en 1987 par la Ferrari F40 (478 ch, 324 km/h). Toujours plus !

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Quand la pub copie la pub

Maxime Toizat — Sat, 23 May 2020 21:23:22 +0000

En temps normal, on attend de la publicité qu’elle rime
avec inventivité. Mais, pour les créatifs de la com’, quoi
de mieux, parfois, que d’aller puiser l’inspiration dans les recettes qui ont déjà fait leurs preuves ? Morceaux choisis.

Bonne gamelle !

L’ORIGINAL : Volkswagen Golf TSI, 2006 (DDB, Suède)

LA COPIE : BMW, 2007 (King Helsinki, Finlande)

Détail piquant

L’ORIGINAL : Mini, 2004 (BBDO Milan, Italie)

LA COPIE : Peugeot, 2008 (McCann Erickson Dakar, Sénégal)

Défense de tromper

L’ORIGINAL : Nissan Pick-up, 2004 (TBWA, Paris)

LA COPIE : Volkswagen Touareg, 2010 (Mudra DDB, Inde)

Au poil près

L’ORIGINAL : Jeep, 2001 (FCB, Chili)

LA COPIE : Toyota Land Cruiser, 2005 (FCB, Afrique du Sud)

Créatifs ensablés

L’ORIGINAL : Nissan 4×4, 2005 (TBWA, Espagne)

LA COPIE : Chevrolet Lumina, 2006 (Leo Burnett, Dubaï)

Dérapage incontrôlé

L’ORIGINAL : Peugeot 406, 1998 (Euro RSCG BETC, France)

LA COPIE : Mercedes-Benz Classe E, 2002 (H2E Hehrne Habann Elser, Allemagne)

La tentation des tentacules

L’ORIGINAL : Pneus Toyo, 2008 (GMASCO, Dubaï)

LA COPIE : Ford, 2011 (Dedicate Gothenburg, Suède)

Léger flottement

L’ORIGINAL : Fiat, 2001 (Leo Burnett, France)

LA COPIE : Volkswagen, 2004 (DDB Londres, Grande-Bretagne)

Singée de près

L’ORIGINAL : Land Rover, 2008 (Young & Rubicam, Dubaï)

LA COPIE : Volkswagen, 2010 (Agence V, France)

Caïman pareil

L’ORIGINAL : BMW, 2006 (Jung Von Matt Hamburg, Allemagne)

LA COPIE : Mitsubishi ASX, 2011 (Africa São Paulo, Brésil)

Au bout du rouleau

L’ORIGINAL : Volkswagen Golf Syncro 4×4, 1994 (GGK, Suisse)

LA COPIE : Mercedes 4Matic, 2010 (BBDO, Canada)

Union libre

L’ORIGINAL : Volkswagen “Forever”, 1999 (ALMAP/BBDO, Brésil)

LA COPIE : Toyota “Today, Tomorrow”, 2005 (Saatchi & Saatchi, France)

Des œufs pas neufs

L’ORIGINAL : Toyota, 2000 (Conill Adv, Etats-Unis)

LA COPIE : Hyundai Entourage, 2007 (Bensimon Byrne Advertising, Canada)

Gradins et gadin

L’ORIGINAL : Renault Clio, 2001 (Publicis Conseil, France)

LA COPIE : Mercedes, 2004 (Young & Rubicam, Brésil)

Easy pompeurs

L’ORIGINAL : Volkswagen Polo, 2002 (DDB Berlin, Allemagne)

LA COPIE : Nissan Micra, 2013 (TBWA G1 Paris / Londres, France / Grande-Bretagne)

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